5号线“装配式铺轨试验段”铺设完美收官

7月31日,在5号线上供路站至木渎南站区间左线隧道,随着最后一块预制道床板下部填充层的浇筑完成,5号线装配式轨道试验段圆满收官,这是金沙城中心娱乐场建设中首次尝试装配式轨道施工技术。

本工程铺设的装配式轨道试验段全长414米,共115块预制板。采用的装配式轨道施工技术与传统预制板施工技术不同,如隔离层、限位孔处的弹性缓冲层与预制板在工程内装配完成,无需现场安装;施工过程采用了全系列装配式轨道施工专用装备,实现了涵盖运输、铺设、精调、灌筑全过程的机械化施工和无轨化作业。尤其精调过程中采用了“测-控-调”一体化自动精调技术,通过测控系统指挥全站仪和精调设备自动完成轨道板位置测量、调整量计算、形位调整等作业程序,实现了轨道板的一次性、快速、自动调整到位。采用了“2 步逆作法”装配式施工工艺,即预制板固定后,板下填充层一次性浇筑到位,填充层材料采用了细石钢纤维混凝土,在国内尚属首次。装备采用电力驱动代替传统的柴油驱动,施工过程更加环保,改善了施工作业环境。

此外,为确保装配式轨道的施工质量,施工前由项目部组织工程技术人员编制了一套无轨工装模式下预制板轨道施工技术方案,并利用BIM技术建立三维模型,模拟施工流程进行演练。施工过程中开展了掲板试验、抗浮试验、抗偏移试验、钢纤维均匀性检查、应力应变监测等多方面工作。

本次装备式轨道试验段的实施表明,所采用的装配式轨道技术具有施工工序简单、施工速度快、施工精度高、劳动强度低、环保性好等诸多优势。较传统预制板轨道施工工序而言,施工工序减少10余道以上,每个作业面的现场用工人数减少约70%,填充层灌注效率提高约3倍,正常情况下综合施工进度可提升100%以上(施工进度约120米/天/工作面)。

装配式轨施工技术已成为当前轨道施工技术的主要发展方向。本次试验段的顺利实施,为苏州今后装配式轨道施工技术的推广应用积累了宝贵经验,奠定了良好基础。(倪树斌  杨登辉  艾永飞)